Diseño

La tarjeta de presentación del nuevo Prius llamará la atención de los actuales propietarios y seguramente anime a futuros clientes a decantarse por esta opción. Es por ello que en su presentación en el NAIAS de Detroit han preferido compararlo con antiguas generaciones del mismo modelo que con su competencia y las cifras hablan por sí mismas. El consumo  disminuyó un 25% respecto al modelo original y el 90% de las piezas son nuevas, con la inclusión de algunas interesantes funciones. Toyota no quiere cambiar bajo ningún concepto la reconocible estampa que hizo famoso al Prius, pero es evidente que se ha trabajado a cabalidad cada línea en su exterior. La zona más alta de su techo se ha desplazado 10 centímetros hacia la zaga, consiguiendo así más espacio en las plazas posteriores y logrando a la vez una mejor aerodinámica que baja de 0.26 Cx a 0.25 Cx.

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Motor

Uno de los mayores cambios ha tenido lugar bajo el capó, se dice adiós al antiguo motor 1.5 de cuatro cilindros, 78 CV y 111 Nm de par, para montar ahora un motor 1.8 también de cuatro cilindros, pero de 98 CV acompañados de 142 Nm de par. El sistema híbrido ha mejorado también con el aligeramiento y la reducción en el tamaño de sus componentes, consiguiendo potencia en combinación con el motor térmico de 134 CV. Aunque sigue sin poder enchufarse a la red eléctrica para recargar la batería, algo cada vez más común, que lo perjudica claramente. Otro de sus puntos débiles es su autonomía en modo 100% eléctrico, tan sólo dos kilómetros. La aceleración de 0 a 100 ocurre ahora en 9.8 segundos, frente a los 10.2 de su predecesor. Además se introducen dos modos de conducción híbrida, “ECO” y “Power”, la primera como es de esperar logra un consumo más bajo, mientras que en el modo “Power” conseguimos una mayor potencia al pisar el acelerador.

 

 

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